Containerchaos op Zee: hoe heffingen van de VS de wereldhandel ontregelen
Containerchaos op Zee: hoe Heffingen van de VS de Wereldhandel Ontregelen
Door Bo van der Gaag
De containersector verkeert in een crisis. Volgens brancheorganisatie Evofenedex is er niet eerder zoveel vaart geschrapt of gewijzigd als nu: wereldwijd hebben maar liefst 80 containerschepen hun route aangepast of geannuleerd. Dit komt neer op ongeveer 20% van de totale containercapaciteit. Ter vergelijking: tijdens het dieptepunt van de coronacrisis stond de teller op 50 geannuleerde afvaarten.
De oorzaak? Nieuwe Amerikaanse importheffingen. Wat begon met strengere invoertarieven voor producten uit China, is inmiddels uitgegroeid tot een wereldwijd probleem. Ook goederen uit andere landen worden sinds april extra belast, net als schepen van Chinese makelij – ongeacht onder welke vlag ze varen. Deze heffingen veroorzaken grote verstoringen in de internationale scheepvaart.
Wereldwijde vertragingen in de zeevracht
Volgens Casper Roerade van Evofenedex heeft dit beleid een "alarmerende" impact op de zeehandel. Vooral de containervervoer-routes tussen China en de VS, normaal gezien een drukke handelscorridor, zijn zwaar getroffen. Containerschepen wijken massaal uit of worden tijdelijk uit de vaart gehaald.
Voor bedrijven die afhankelijk zijn van just-in-time leveringen, leidt dit tot serieuze problemen. Logistiek dienstverlener TransHeroes noemt de situatie "een puinhoop", met opstoppingen in havens zoals Rotterdam en lange wachttijden voor exporteurs én importeurs.
Gevolgen voor bedrijven en supply chains
De verstoring heeft niet alleen gevolgen op zee, maar werkt door in complete supply chains. Bedrijven krijgen hun goederen niet op tijd of kunnen producten simpelweg niet verschepen. Dit veroorzaakt vertraging in zeevracht, lege schappen, en stijgende kosten. Vooral Amerikaanse bedrijven dreigen met tekorten te maken te krijgen omdat ze te weinig lege containers terug ontvangen voor export.
Voor organisaties die grip willen houden op hun goederenstroom, wordt containertracking steeds crucialer. Oplossingen zoals HeyWim containertracking van Poort8 bieden hierin uitkomst. Door op elk moment te weten waar containers zich bevinden, kunnen bedrijven sneller anticiperen op veranderingen in vaarschema’s en vertragingen. Dat is essentieel in een sector waarin elk uur telt.
Een oplossing op korte termijn?
De hoop is gevestigd op een handelsakkoord tussen China en de Verenigde Staten. Een versoepeling van de importheffingen zou veel druk van de ketel halen. Maar zelfs als een akkoord er snel komt, is het herstel niet onmiddellijk. Volgens Roerade kan het maanden duren voordat de markt zich weer stabiliseert.
In de tussentijd is het voor logistieke spelers belangrijk om zoveel mogelijk inzicht te krijgen in containerbewegingen en alternatieve routes. Tools voor containerlogistiek optimaliseren, zoals HeyWim, spelen hierin een steeds grotere rol.
Conclusie
De containersector bevindt zich op een kantelpunt. Politieke beslissingen zoals Amerikaanse heffingen hebben verstrekkende gevolgen voor de wereldhandel. Voor bedrijven die afhankelijk zijn van stabiele leveringsketens is investeren in containertracking en supply chain inzicht geen luxe meer, maar noodzaak. Want in een wereld waarin chaos op zee realiteit is geworden, geldt: wie het eerst weet, kan het eerst handelen.